12月4日线上正规配资，美国时间，美国众议院航天与航空小组委员会在华盛顿召开了一场听证会，会上又把中国航天的迅速发展当成了威胁。
这次听证会的名字也挺直白，就叫“评估中国航天崛起的战略路径及其对美国主导地位的威胁”。
有个美国家参议员当面跟NASA准局长贾里德·艾萨克曼提了个要求，叫他得保证美国在“重返月球”这事上一定得超过中国。
这一套挺明显的，有些人会觉得美国是不是有点妄想症了，太过担心中国的太空动向了。
至于美国究竟在谋划啥，估计还是想着通过太空竞争来展示强势，维护自己在科技领域的话语权和优势。
展开剩余92%12月4日，美国时间，众议院航天和航空小组委员会的议员们面带严肃，围坐一堂。这场听证会的题目挺绕，叫“评估中国航天崛起的战略轨迹以及对美国主导地位的威胁”，每个字都带着近年来越发明显的担忧情绪。
不像是那么严肃的科技探索会议，更像是一场危机公关的自检会。那天，没有什么特别激动人心的消息出现在台面上，反倒是一连串关于“落后”风险的提醒。
就在听证会前一天，一位参议员面对再次被提名为NASA新掌门人的贾里德·艾萨克曼，几乎像是在发号施令一样说：“NASA得在重返月球这事上，彻底打败中国。”这话不是建议，也不像是请求，而更像是一份带有政治色彩的硬性命令。
前任NASA局长迈克尔·格里芬坐在听证席上，说得直截了当，他觉得美国在这个项目上浪费了太多时间，反复琢磨一个可能根本行不通的方案。
在他看来，要想保持领先，就得彻底推翻重来，否则不仅仅是追不上中国，甚至可能在重返月球的时间线比拼中输了。
他嘴里那“毫无意义”的项目，其实就是被寄予厚望的“阿尔忒弥斯计划”。
要让人类再次登上月球，关键的难关紧扣在一个特别具体、又非常棘手的工程问题上：在轨加注低温燃料。按照现有的“阿尔忒弥斯”安排，原本计划在2026年发射的“阿尔忒弥斯2号”只是绕月飞行，根本不打算登陆。
真正的重点在2027年的“阿尔忒弥斯3号”，这回任务得把宇航员送上月球表面，而这一切都系在了SpaceX的“星舰”着陆器上。
问题出在这儿。星舰可不跟阿波罗时期那种“燃料够用就走”的飞船一样，它可是不同啊。
按照安排，星舰得在一个复杂的轨道加油站给推进剂补充。迈克尔·格里芬在那次听证会几乎绝望地说，为了保证那次载人登陆顺利，SpaceX估计得发射多达12次星舰到近地轨道进行燃料补给。
更关键的是，我们面对的是低温燃料，这些燃料在太空里会不断挥发、流失。要在零重力的环境下完成十几次精准对接和燃料输送，这项技术至今还停留在概念图和模拟数据上，真正的实地验证还没有实现过。
这也是为什么格里芬甚至大胆提出，干脆把“阿尔忒弥斯3号”以及之后的计划都取消掉。因为在他看来，这种技术上的不确定性，反倒带来更激烈的内部矛盾和纷争。
10月20号那阵子，NASA的代理局长肖恩·达菲公开把矛头对准了SpaceX，批评星舰的推进明显落后，还暗示要找个备用的月球着陆器供应商。
这番官方的不信任把埃隆·马斯克彻底惹火了，他在社交平台上毫不留情地回应，说官僚主义正“搞垮NASA”。
当主管单位和主要承包商在公众场合互掐，搞得你一眼就能看出来，这个庞大的登月工程正在慢慢丧失它最宝贵的资产——那份理解和忍耐。
虽然最终听证会没有决定要改变时间安排，阿尔忒弥斯依然坚持按原定计划推进，但大家都明白，要在2027年搞出大规模发射，顺利登月，这个满是“要是”和“但”的计划表，简直就像一张脆弱的纸一样经不起折腾。
跟华盛顿那种“如芒在背”、焦虑不安的模样形成鲜明对比的是，中国航天似乎悠哉游哉，仿佛走在一个完全不同的时区里。
听证会上的那些担心中国崛起的声音，可不是空想，而是有根有据的。数十年来，美国依靠《沃尔夫条款》筑起了一道牢不可破的高墙，死死封死了中美在航天方面的任何合作，还曾打算把这种封锁搞得永远不解。
历任NASA局长，比如比尔·尼尔森，都对这个问题态度很坚决。不过，技术封锁并没有真的把对手卡死，反而促使他们建立起了一套完整的自主体系。中国也已经很明白，目标是在2030年前实现载人登月。
背后隐藏着一串已经实现的重大里程碑：火星探测任务一次性完成“绕、落、巡”，空间站自主建设成功并实现常态运行，甚至还从月球背面带回了全球唯一的珍贵样品。让美国战略界倍感压力的是，未来的火星采样返回任务很可能再次由中国抢在美国之前完成。
这不再只是技术上的跟赶，而是整体工程实力的领先哦。就在美国还在为星舰到底能不能加油这个问题争论不休的时侯，中国的航天行业已经把目标转向了更大范围的生态系统建设。
得告诉你啊，到了2024年，中国商业航天的市场规模已经攀到了2.3万亿，融资额也突破了200亿。
而到了2025年，这个数字预计会在2.5万亿到2.8万亿之间了，光是载人登月这个项目的产业投资就超过了600亿呢。
这说明啊，登月在咱们中国不仅仅是个国家的任务，更逐渐变成一台高速跑的商业引擎。就连万联证券都说到，2025年会是技术突破和规模迅速扩大“共振”的时候。
让华盛顿觉得“主导地位”被动摇的，不只是技术层面，而是国际朋友圈的变化更让人心生感慨。
早在一年前的4月，中国就搞了个国际月球科研站开发者会议，在这个叫ILRS的宏大蓝图中，没有设置任何排他性的条款，只有“共商、共建、共享”的承诺。
到那时，已经有17个国家和国际组织，还有50多家科研单位签署了合作协议。按计划，到2035年前，一个包括月球-地球往返运输、长期供能等基础设施的科研站型态将会在月球南极初具规模。
其实，格里芬在听证会那会儿说了一句挺深刻的话，不过在一阵叫嚣声中，很多人都没注意到。
他提到，真正的风险在于“没有意识到从长远角度来看，赢得真正意义是什么”。在不少美国鹰派政治人物眼里，胜利还是停留在冷战思路里——谁能先把脚踏到月球表面，谁就能占领一片领地。
比尔·尼尔森那句“月球谁先到谁就能占有”，就直白地把这种思路展现出来了。在听证会的时候，还有人抛出了一个有关意识形态的终极问题：“人类在太空未来继承的，究竟是美国的价值观还是中国的？”不过，这真是只关于插旗和价值观的零和竞争吗？
在《2025年太空环境年度报告》中，欧洲空间局披露了个让人心头一紧的数字：现在太空中，直径超过10厘米的碎片已经有5万多个，而那些小到1毫米到1厘米的“微型杀手”数量更是高达1.4亿个。
这要比谁先登上月球、谁赢得竞赛更大考验的，反倒是在怎么治理这些随时可能毁掉一切的太空垃圾。
当美国还在为“谁先谁赢”争执不休的时，实际上竞争的层面早就悄咪咪地往更高一级跳了。那会儿“阿波罗”和“联盟号”对接，说明只有相互合作才能走得更远、更顺利。而“北斗”与GPS的共存，也证明了多种系统共存，才能真正带来全球的安全感。
所谓的“胜利”已经不再是当年那张模糊的登月照，而是谁能率先搞出一套可以反复用、花费不高、又稳妥靠谱的地月运输体系。
如果中国的计划顺利推进，这几年会陆续发射好几艘无人探测器，逐步在月球上打好科研站点的基础。随着载人任务的开启，人类在月球上持续不断地展开探测变成了可能。
这将意味着一个全新时代的到来：月球不再只是炫耀实力的比拼场所，而是一个庞大的共同科研平台。
谁能在这里架起首个稳定运行的基地，谁就能制定出让国际社会相信的资源开发与共享的准则，谁才是真正掌握未来话语权的人。
在这场太空角逐中，美国感受到的“威胁”，可能其实就是习惯了垄断地位后的那点不适，当面对规则重新定义时才会有这种感觉。
不过，中国一直强调的是和平利用太空，拒绝加入所谓的竞赛，这可不是一句空话，而是一套以工程理性为基础的长远布局。
中国凭借稳扎稳打的制度优势，不会因为某次选举或者听证会上的争执而动摇、左右摇摆。
月球可不属于任何国家线上正规配资，也不在乎谁的飞船先到，只要你准备充分，怀着敬畏和耐心，愿意把脚下的路铺成一座桥，它就会接纳你。
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